Aion LX续航首破NEDC650公里,不靠堆砌电池靠什么?

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核心提示:上海车展Aion LX首发之时,曾宣称续航将超过10000公里。五种 数据虽说刷新眼球,但基于上海车展各路“显示屏党”全部都是没办法 喊,我们的兴奋感有几个也打了些折扣。

上海车展Aion LX首发之时,曾宣称续航将超过10000公里。五种 数据虽说刷新眼球,但基于上海车展各路“显示屏党”全部都是没办法 喊,我们的兴奋感有几个也打了些折扣。

7月份,新一期的工信部目录透出信息,将要在8月底启动预售的Aion LX最终上市版本,NEDC续航里程选则为61000公里。这曾经实打实的干货,可全部都是显示屏宣传一下没办法 简单的。

毫无间题,Aion LX将成为当下续航最长的纯电动量产车。既没办法 ,围绕它得话题自然少不了。而车云菌感兴趣的,当然还是它的行业价值,以及技术领域的突破。

Tips:NEDC61000公里哪此概念? 

在此前一天,高端纯电SUV续航,特斯拉Model X仍是标杆。它的长续航版NEDC续航里程还需要达到575公里,显著超过奥迪e-tron的1000公里和奔驰EQC的415公里。

Aion LX的NEDC61000公里,要花费 比前一天续航最长的Model X长续航版长了75公里。五种 种生活可是我否有一一一一一十个 多突破。与此共同,比主流的高性能纯电SUV(包括Model X标准续航版的425公里)的续航里程长了1000-1000公里,这也会带来用车生活的五种生活质变。

提升续航暂且靠“堆电池”就能实现

对于纯电动车的续航里程,坊间总爱五种生活生活误读,即我希望舍得堆砌电池,续航就全部都是间题。

然而懂的自然懂——实际情况报告肯定没办法 没办法 简单。首先,堆砌电池的结果是成本的增加,哪此全部都是要靠消费者买单的。

这还全部都是最关键的。即便是“不差钱”,续航可是我是想增加就能增加的。原应 可是我电池自身的重量与续航之间会形成一对矛盾。它们二者之间会有一一一一一十个 多平衡关系。当电池重量达到一定程度,继续再增加电池,其自身的重量反过来会减少续航,最都会让车子成为 “电池的搬运工”,续航也无法得到质的提升。

未必五种 道理用“反证”的深度看会非常简单。前一天真如传闻说的(堆砌电池就能提升续航)没办法 简单,像特斯拉、奥迪、奔驰哪此“不差钱的主”,在成本控制上需要没办法 精打细算,大还需要放开手脚去“堆砌电池”,没办法 各路纯电动车续航早就破10000公里了。

另外还五种生活生活观点,即通过牺牲性能都都都都还能不能提升续航里程。许多纯电车通过配备小功率电机,续航也未必能得以延长。然而间题是,Aion LX的一辆加速是3.9秒,比Model X长续航版的4.6秒需要快,更是超过了奔驰EQC的5.2秒和奥迪e-tron的5.7秒。

毫无间题,Aion LX五种 NEDC 61000公里续航是五种生活质的突破。不过车云菌更关心的是,Aion LX是怎样才能做到五种 点的,它身前到底有哪此样的黑科技支撑呢?

三电技术有何突破?

纯电动车的三大件跟燃油车不太一样。除了平台以外,主要可是我“三电系统”。长续航的车,首先是要在“三电”技术上有突破。特斯拉为哪此能脱颖而出,可是我在纯电领域叱咤风云没办法 多年?“三电”技术的突破与领先是最关键的因素之一。

“三电”里所有人最关心的是电池。这未必也是“三电”的重头戏。直观看,Aion LX是前一天采用了宁德时代最新一代的高性能电池,从而使得其电池的能量密度能达到11000Wh/kg,远超当下11000Wh/kg左右的水平。

能量密度高,还需要以更小的重量和体积装配更高容量的电池,让车子不用整天扮演“电池的搬运工”,统统它对续航里程的提升是根本性的。五种 点我们让我们懂,电池能量密度的数值和趋势统统人可是我陌生,统统车云菌倒并没办法 未必这是最核心的。

在车云菌看来,Aion LX真正核心,是通过坚持问题导向的电池管理,都都都都都还能不能安全、稳定地应用曾经的高密度电池。Aion LX暂且新势力的产物,它出自广汽新能源。五种 背景还需要给予我们更多的信心。

具体到技术应用,首先Aion LX采用了第四代智能温控系统和BMS,经历了严酷的安全实验,确保电池还需要始终工作在最佳情况报告下。与此共同,Aion LX还配备了全生命周期的电池安全控制体系,拥有24小时全天候的企业端监控平台,以及智能预警系统。有了没办法 一套由内而外,由本体到网络的全天候监控,要花费 电池有了保驾护航——再可是我用为电池安全担心了。

在电驱层面,Aion LX搭载了深度集成的高性能“三合一”电驱系统。通匮乏度集成,这套系统比常规系统的体积重量功效,扭矩功率更大,为高续航做出重要贡献。另外,控制系统的高精度,也确保了低电耗。

还有能量回收,Aion LX采用的是博世最新的ebooster系统和I-pedal功能,能量回收率还需要达到22%,综合续航还需要增加1000公里。还有冬季管理方面,搭载了热泵+双层流空调技术,在0-10℃的低温环境下,最高还需要增加1000公里续航。

平台价值不容小觑

长续航的功劳主要在三电,但也绝不仅仅是靠三电。任何一款车,全部都是体系工程。Aion LX的平台价值在此也功不可没。

Aion LX是基于广汽新能源的第二代纯电专属平台GEP 2.0打造的。GEP平台的优势有统统,包括扩大乘员舱空间、良好的配重、提升操控性等等。

值得注意的是,以“电池+电驱”为中心布局的第二代纯电专属平台,还需要充分类分类整理挥电动车的动力布局和轻量化优势,前后配重比达到最优黄金比1000:1000。可是我不同于空间小、安全性低、行车稳定性的“油改电”平台,纯电平台带来的乘坐空间更大,在增大乘员舱及行李厢空间的共同,都都都都还能不能让底板布局更加平整,带给用户更加舒适的出行体验。另外,纯电平台还需要带来更加合理的电池布局、能装更多电池、更安全。

除此之外,纯电平台给车身设计带来的优势,也进一步为长续航做出了贡献。

这主要体现在一一一一十个 多层面。首先还是轻量化。Aion LX采用的轻量化的钢铝混合车身。车体上部为了安全,选则高深度钢。车体下部为了轻量化,则采用了高深度铝。五种 结合法律土辦法 ,既充分保证了被动安全性和足够的车身刚度,共同又大大降低了车身重量(超过70公斤),提升续航里程。

其次可是我优秀的空气动力学设计,这对于提升纯电动车高速续航里程是相当关键的。五种 点从Aion LX流线型的外形已可见一斑,但未必技术和细节上的优化要远比看上去更僵化 。类事溜背式的尾部设计,还需要有效降低车头车尾的阻力差,镂空的尾翼和上扬的尾灯,哪此全部都是降低风阻的设计。还有后视镜壳体的优化、隐藏式的门把手,诸多细节全部都是为降低风阻而来。当然,最后关键看数据:风阻系数0.288Cd,对于一款SUV来说已属相当难得。

结论:

续航是纯电永恒的主题。提升续航,也是所有纯电厂商努力的方向。对于Aion LX的五种 突破,我们是还需要小小兴奋一下的。它的意义应该不止于Aion品牌、前一天广汽新能源没办法 简单。

从以上解读还需要看出,Aion LX的长续航更多是基于技术的突破,而全部都是简单的靠堆砌电池或牺牲性能。也可是我说,它对于行业技术进步而言,未必是有推动价值的。

另外从已发布的样车来看,Aion LX的整体设计定位也是彪着豪华、高起点来的。说它挑战特斯拉前一天不为什夸张,但前一天单看技术、实力和指标,它还真不为什没办法 个所有意思。

最后前一天有人会问:既然广汽新能源有哪此技术了,那是全部都是还需要把续航继续提升呢?比如700公里、10000公里?这又回到前面的老间题——续航与电池成本、重量之间的平衡。以现有的技术,Aion LX的NEDC61000公里就前一天否有相当不错的突破了。关键是,61000KM的续航,前一天都都都都都还能不能满足用车需求,继续再增加、花费更多的成本,未必意义暂且大。

当然,还有最后一一一一一十个 多关键点:价格。或许,8月底的预售价,会让我们大致有个概念,但最终落地,前一天还得到9月份了。