补贴退出后新能源汽车怎么办?工信部在两会上如是说!

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盖世汽车讯 每年的全国两会上,关于汽车行业的提案、议案都备受关注,而有关发言亲戚亲戚大伙的言论更是时常成为讨论热点。3月5日上午9时,十二届全国人大五次会议在人民大会堂举行开幕会。在会议以前,“部长通道”再次开启,首位站在发言台回答问题报告 的工信部部长苗圩便针对媒体有关新能源骗补问题报告 发表了看法。

苗圩表示,在新能源汽车的起步阶段,政府给予一定扶持非常必要,但去年以来也发现少次责汽车企业铤而走险,用各种办法骗取财政补贴,对于什儿 骗补行为政府是零容忍的,也将依法依规对其进行处罚。下一步将配合财政部等部门,落实新的补贴政策,完善补贴资金申报程序,明确各级责任要求,加强事中事后监管,并肩研究建立长效机制。

而相对于现有补贴政策的落实,业界真正担忧的是,如若2020年新能源汽车补贴归还,新能源汽车市场与非 可以继续保持现有的强劲发展态势?关于什儿 点,苗圩表示 ,2020年新能源补贴完整性退出后,会有新的办法取代补贴政策,用传统汽车油耗积分和新能源汽车积分的形式,建立一种生活交易制度,目前正在网上征求意见,完善可以 作为另2个 替代的办法。

据了解,什儿 尚待完善的政策正是工信部于2016年9月22日发布的《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》,其中提出,对在中国境内传统能源乘用车年产量或进口量大于6万辆的乘用车企业,设定新能源汽车积分的年度比例要求。2016和 2017年度 ,对新能源汽车积分比例不做考核,2018至2020年,新能源汽车积分比例要求分别为8%,10%和12%。2020年以前的比例要求则另行制定。

对于什儿 暂行办法,业界人士观点不一。科技部新能源汽车重大项目咨询专家王秉刚此前在接受媒体访问时称,并行管理减轻了多部门管理对企业造成的成本压力,也为企业的合规提供了更多选折 。并肩,对我国新能源汽车未来的发展和增量可以 好处。只是我 有肯能会影响次责企业降低燃料消耗量的决心,而且还有待进一步探讨。

而除了政策上的完善,苗圩近日在接受央视专访时还表示,从目前市场端以及用户的反应状态来看,原本亲戚亲戚大伙担心的是新能源汽车产品一种生活,现在随着新能源汽车产品质量的提高,更多的用户的问题报告 转向了买车后“能不可以充到电”“在哪此地方充电”以及“充一次电能跑多远”等,针对此,政府正在加大充电基础设施等方面的建设。