当自动驾驶汽车被追尾

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作者 / 李笠

编辑 / 王德芙

出品 / 汽车之心(微信 ID:Auto-Bit)

但凡自动驾驶汽车位于事故,前会 成为新闻的大头条。

有趣的是,从统计数据上来看,大多数完整都是追尾事故,何如让是自动驾驶汽车被一群人驾驶汽车追尾。

国外媒体 Wired 就做了个一组统计:

拿 2018 年来说,加州有 28 名司机(其中一人骑自行车)在驾驶时与前方自动驾驶汽车「亲密接触」,占到了所有自动驾驶事故的三分之二。

翻阅加州的自动驾驶事故报告,你就能会发现,那些事故非常类似,几乎都遵循着相同的模式。

举例来说,去年 9 月,加州有三辆自动驾驶汽车出现了剐蹭事故,另外三辆则被一些车辆追尾。

最让人尴尬的一次事故是,去年 6 月,两辆 Cruise 自动驾驶测试车前后行驶,前车采用自动驾驶模式,后车是安全员手动驾驶。然而在有两个 缓速处,后车追尾了前方的自动无人车。

在研发人员看来,自动驾驶汽车是消除道路交通事故并拯救生命的神器。但想获得这个神力业内还得花费数十年时间,其身前也离不开无数的路测工作。

何如让,类似的事故也引出了多个问题报告 图片:

比如,何如管理未来全面开花的机器各人 AI 测试?机会公众不同意为什么我么我么办?最坏的清况 是那些?

关于这个系列问题报告 图片亲们谁也给没哟答案。但解决问题报告 图片开使英文了了了解问题报告 图片,但是亲们得从数据中找答案。

1、深挖数据,亲们发现了那些

普通人能接触到的数据确实 有限,真正手握数据的公司但是大机会会主动分享信息量巨大的测试数据。

那些公司但是象征性邀请媒体或公务人员参与试乘活动,在可控环境中展示当时人最光鲜的一面。

关于自动驾驶汽车的那些坊间传闻(比如 Waymo 的「左转无能」),则被很好的隐藏了起来。

在亚利桑那、加利福尼亚、密歇根、内华达和宾夕法尼亚五大自动驾驶测试中心,明确要求各家公司披露项目相关细节的那么加州。

也但是说,每年各家公司完整都是向加州车管所(DMV)呈交一份自动驾驶报告,完整解释自家测试车的接管率(安全驾驶员接管车辆的频率)。

除此之外,何如让我出了事故,无论多么轻微,完整都是在 10 个工作日内对整个事故进行复盘并提交事故报告。

据汽车之心(微信:Auto-bit)了解,这个规定 2014 年起开使英文了了执行,截止 2018 年 10 月末,加州车管所机会收到了 104 份自动驾驶事故报告。

鉴于测试车数量逐年递增,何如让去年事故也最多,仅 10 个月就新增 49 份报告。

当然,那些事故大多数完整都是小擦小碰,值得上新闻的都很少。

但从那些事故之中,亲们依然能一窥当下自动驾驶测试的进展以及自动驾驶汽车与一些车辆分享道路的能力。

显然,那些车辆真如坊间传闻——它们的驾驶最好的办法时不时出乎意料,有时甜得是路怒症的催化剂。

截止 2018 年 10 月 9 日,8 家公司向 DMV 上报 49 起事故

如上图所示,2018 年,Cruise 是递交事故报告最多的自动驾驶公司。Cruise 时不时在向加州调兵遣将,并将测试地选在了交通混乱的旧金山。

Waymo 则排在第二。主要意味是 Waymo 的测试主力被安排在了亚利桑那州。

当然,加州车管所也给了那些公司解释的机会。

但一些意味,听起来一些匪夷所思。

比如,四百公里 Cruise 的自动驾驶测试车被付近高尔夫球场飞出来的一颗高尔夫球击中,车辆的前风挡玻璃破裂,所幸那么造成伤亡。

还有一些测试车在停车待行时,被出租车司机下车追击,结果测试车被司机弄出不少划痕。

被追尾是自动驾驶频率最高的事故类型

当然,正常的碰撞事故也时有位于,比底下的奇葩事故频繁多了。

深挖数据,亲们能发现但是有两个 规律:

在这 49 起事故中,有 28 次完整都是自动驾驶汽车被追尾,几乎占到了三分之二。

其次是侧向碰撞,其中还有两起是与行人的碰撞。当然,这仅有的两次也是行人当时人撞上的。

2、追尾事故剖析

一般来说,在法律框架下,机会某人从底下追尾,那么这位车主肯定是全责。

不过,28 起事故含高 22 起都位于在自动驾驶模式下,这个比例太高了,前方的自动驾驶车辆肯定完整都是问题报告 图片。

是那些车辆跑起来过于兴奋?还是说时不时没意味就停车?当然,那些完整都是是坏事,它显示了厂商对安全的重视,多停两次车肯定比出现一次恶性事故要好。

可惜,有两个 好司机的基本素养是不一惊一乍。自动驾驶汽车可不行,它踩刹车时时不时会让人意想那么。

侧面撞击意味但是须繁杂,人类驾驶员试图超越慢速或停住的自动驾驶汽车时玩脱了。

当然,亲们随前会 50% 选着自动驾驶汽车行驶起来否是神经质,毕竟加州车管所也那么要求各家公司上报不同模式下的行驶里程。

对于这个问题报告 图片,Cruise 联合创始人 Kyle Vogt 在 Medium 一篇文章中指出,「它们完整都是自动驾驶汽车,当然大部分时间是自动化。」不过,Cruise 却不愿表态完整数字。

在报告中, Cruise 是一家颇具代表性的公司,机会它在旧金山的测试车队规模不小。

对经验充沛的人类驾驶员来说,旧金山但是交通地狱,这里否是数的棘手十字路口、手推车、自行车、行人、道路工程和陡峭的山丘须要征服。

除此之外,旧金山还有各种开车很冲的驾驶员。

在 Cuirse 看来,这里才是最棒的「练兵场」,比相对简单且枯燥的亚利桑那街道可要「有趣」多了。

数据显示,Cruise 在旧金山遭遇紧急清况 时,触发紧急清况 的频率比凤凰城郊区高了 46 倍,在建筑工地则会高出 39 倍。

研究人员相当务实,亲们均认为那么公路测试就那么更加安全的自动驾驶汽车。

不过,这也引发了新的问题报告 图片。

密歇根大学福特自动驾驶中心负责人 Matthew Johnson-Roberson 就表示:「通过某个级别的基础性能测试事先,一股脑涌上街头真的好吗?」

诚然,加州的测试执照须要申请,但加州交管局可那么为各家自动驾驶公司出考题。

Vogt 指出,加州自动驾驶汽车事故报告显示,人类总期待着别人也破坏交规,比如加速抢黄灯或压着限速行驶,但自动驾驶汽车可不需要但是做。

机会驾驶员清楚地知道自动驾驶汽车遵章守法,亲们就不需要报各种不切实际的幻想,亲们的道路也会更加安全。

也但是说,人与自动驾驶汽车之间应该有更加行之有效的互动。

3、加强对自动驾驶汽车的认知

类似的事故的关键点是那些?

——认知。机会公众能多了解那些自动驾驶汽车(何如工作、测试以及习惯),就一定能从中受益。

不过,这个过程须要各家公司开诚布公,大方承认自家车辆的能力上限,而完整都是用炫目的 PPT 刷位于感。

一些公司为了体现科技感不愿传达类似信息,但机会业界建立起基础测试标准说说,这在提升用户接受度方面机会非常管用。

最后,机会你有幸在路上见到四百公里 自动驾驶汽车,跟车时千万别分心,给当时人留下充沛的反应时间和空间。

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来源:盖世汽车大V说 作者:汽车之心 *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,亲们为本文的真实性和阳立性负责,观点仅代表当时人,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。