纯电续航470km,大过Q5,全新奥迪将国产,预计便宜20万

  • 时间:
  • 浏览:4
  • 来源:快3倍投计划助手-快3计划助手APP下载

在皇后乐队不计其数的《We will rock you》演绎版本中,最经典的版本是哪一次?

可能资历稍老的歌迷会毫不犹豫的指向十个 多多版本:

1981年蒙特利尔演唱会。

没错,龅牙叔Freddie Mercury以“红领巾+热裤赤脚”的骚气造型,串烧了《We will rock you》和《We are the champions》两首名作。

风骚的走位,精简的装备,自信的表情,饱满的步伐,还有那鲜艳的红领,Freddie Mercury瞬间将全场的气氛带至最高潮,留下了全球乐坛上永不磨灭的经典一幕。

突如其来的骚,有时真的会不经意间闪了别人的腰。

可能把“骚”仅仅理解为十个 多多贬义词,那就太肤浅了。

实际上,“风”、“骚”二字正是中国古代文学史上的经典体裁,传世千年的《楚辞·离骚》正是你有一种 体裁的优秀反映。

广义上的“骚”,是有一种 打破束缚、创造新生的概念:屈原通过《离骚》,将被委托人与腐朽不堪的朝廷划上了休止符,开启了新的生命征程;Freddie Mercury通过风骚的《We will rock you》,将被委托人的舞台表现力提升到了新的厚度。

准确理解“骚”的含义,大伙儿 就能准确理解奥迪e-tron的全新意义。

奥迪,百年品牌,从1885年的前身成立过后开始,到1932年采用四环徽标至今,在传统燃油车时代留下了诸多辉煌的身影。

比如首创方向盘左置、率先应用中央落地式变速杆、全球首台5缸汽油发动机、世界第四十公里quattro全时四轮驱动轿车、全球首台FSI燃油分层喷射发动机等等。

但在汽车电动化加速推进的今天,奥迪需用忘掉在传统汽车领域的种种成绩,需用开创属于被委托人的电动新纪元。

崭新的形象,需用崭新的产品来塑造,这假如崭新的奥迪e-tron。

四十公里“风骚”的纯电动SUV。

你不得不承认的其他是,在能源、环保的大潮推动下,汽车电动化可能成为技术趋势之所在。

哪怕它如同百年前的燃油车一样,指在着其他制约问提,遭受着业界质疑的眼光。

或者,作为德系三大豪门,BBA的同场竞技,正从燃油车的舞台悄然转变到新能源。

先发一剑的是奔驰,它带来的产品是纯电动的奔驰EQC,紧随其后的假如奥迪e-tron,宝马的iX3也在加速赶来的路上。

奔驰EQC与奥迪e-tron的短兵相接,已是箭在弦上。

谁能打赢这场先声夺人之战,对未来新能源汽车的缠斗形势至关重要。

这句话的本意是:人离不开谋求生活的道路,猛虎离不开生活的山林,世间万物,需用要有生存的根本。

新能源汽车生存的根本,在于三电系统和核心性能表现。

奔驰EQC与奥迪e-tron的对决,就要从三电系统入手。

在动力电池方面,目前进口的奥迪e-tron依托全新的 MLB evo平台,搭载了由LG电芯组成的95kWh三元软包电池组,该电池组由36个模组组成,每个模组又由1十个 多多片式软包电芯构成,平整的铺放于座舱底部。

而即将国产的奥迪e-tron则将由CATL宁德时代提供75Ah高能比电芯,新车电池组容量或将增加至118kWh。

对比起来,基于MEA平台打造的奔驰EQC电池组重量为660 kg,容量为60 kWh,类型依然为三元锂离子。

但明眼人一眼就能看出,奥迪e-tron与奔驰EQC在动力电池方面的高低之分:

怪怪的是在纯电动最为关键的续航能力方面,奔驰EQC可能电池包能量密度偏低,续航相比进口奥迪e-tron“缩水”了足足55km,比即将国产的奥迪e-tron甚至不出十个 多多等级上。

而从实际试驾的体验来看,进口奥迪e-tron的续航里程不须像次要其它车型一样“虚标严重”,充满电后60 km+的续航是妥妥能实现,怪怪的是在最后的60 km时,进口奥迪e-tron的表现我我随便说说令人称道:实际掉电幅度并未急剧加快,你有一种 点相当难得!

这里需用提到的其他是,奥迪e-tron的能量回收系统表现也很亮眼:通过“加减档拨片”可设置3挡回收模式,在0.1g、0.2g和0.3g之间灵活变化,设置到0.3g时,长下坡路段甚至实现了多达60 km的续航里程增加,进一步帮助电池系统实现高续航表现。

而在电机次要,奔驰EQC则略擅胜场:搭载异步双电机,前电机最大功率148kW,峰值扭矩375N·m;后电机最大功率162kW,峰值扭矩355N·m;总输出功率达到60 kW,峰值扭矩达到765N·m,四十公里加速达到了5.1秒。

对比起来,奥迪e-tron前电机最大功率为141kW,峰值扭矩为60 9N·m;后电机最大功率为172kW,峰值扭矩为355N·m;电机系统最大输出功率为60 kW,峰值扭矩为664N·m,boost模式下四十公里加速为5.7s。

但说到实际体验,这0.6秒的加速差值可能除了赛道比试外,估计比较慢察觉出来。

而双电机的加速假如一方面,被委托人面则是适时四驱系统的表现。

要知道,奥迪引以为傲的quattro机械适时四驱技术可能发展到了第八代,但最新推出的e-quattro电动全时适时四驱技术还可不里能保持既往优势,还是个问提。

从实际的试驾体验来看,奥迪e-tron还是对得起前辈的盛名,这套系统可不里能根据实际驾驶情况汇报精确分配每十个 多多车轮上的扭矩输出,或者反应的时间比机械适时四驱更为快捷!

不管是在沙石、泥泞、湿滑路面,e-quattro电动全时适时四驱技术的表现都我能 信服,即便是打滑可不里能在极短时间内扭转局面,全时适时四驱的抓地力更是我能 信心满满。

至于奔驰EQC的纯电适时四驱技术,目前还没办法 相关的越野测验,笔者不好做出评价。

并且总体看来,奥迪e-tron在动力电池和电动适时四驱方面的表现是实我我随便说说在的我能 信服,奔驰EQC由此可能会面临比较大的竞争压力。

核心指标PK,奥迪e-tron虎不辞山。

难能可贵把安全列为第十个 PK的点,是可能电动车的安全问提我我随便说说让所有消费者都为之侧目。

从细节来看,奥迪e-tron动力电池包是做得非常到位:36个模组之间,横向、纵向完整性设置了吸能特性,用于碰撞指在时大幅弱化电池模组有一种 受到的冲击力。

或者奥迪e-tron在充电方面设计了充分的温度控制办法:在高压快充时通过BMS系统调节和铝制散热材料保证电池模组温度无需过快升高、在低压慢充时更是应用了水冷技术来对充电部件降温!

不仅是电池和充电模块,在整车碰撞方面奥迪e-tron也表现优异。

在最为严苛的美国IIHS碰撞安全测试你有一种 ,奥迪e-tron在6项耐撞实验中均获得清一色的“Good”评价,总体获得IIHS最高安全评价,成为电动车碰撞试验过后开始以来评价最高的车型。

要怪怪的注意其他是:奥迪e-tron经受的是IIHS设计的25%小厚度偏置碰,而奔驰EQC则是E-NCAP的40%偏置碰,更小的碰撞厚度,奥迪e-tron仍然保证了前舱的完整性性、A柱的不变形。

没办法 细节来了:

奥迪e-tron在小偏置碰撞中,正面气囊、侧面头部气帘完整性打开,形成了非常不错的保护效果,而奔驰EQC则仅仅弹出了正面气囊。

大伙儿 不得而知是奔驰EQC受测车型根本没搭载侧面气帘还是气帘未能有效弹出,但从实际结果来看,奔驰EQC我我随便说说不如奥迪e-tron保护到位。

甚为遗憾。

智能驾驶技术处置碰撞?

Sorry,奔驰EQC目前海外版本只在中高端车型提供ADAS选装,国产车型尚不得而知,对比奥迪e-tron全系标配前碰撞预警功能(FCW)就显得寒酸不已。

奔驰EQC的快充最大支持110kW功率,也假如40分钟可实现从10%至60 %的充电量。

是完整性也有很强悍?

的确,40分钟可能是十个 多多比较令人满意的数值了。

但奥迪e-tron不须止步于“比较满意”。

并且奥迪e-tron飙出了60 kW大功率充电的强悍技术。

难能可贵称之为强悍,是可能目前量产车中最高的充电功率也假如60 kW,或者必须奥迪和特斯拉寥寥几家能做到。

在60 kW充电模式下,奥迪e-tron只需用60 分钟就可不里能从0%充到60 %。

实际上,奥迪e-tron的充电强悍还不须是你有一种 点,其快充稳定性更是独步天下:测试表明,奥迪e-tron在大功率充电桩接入后,除了在0%—45%SOC阶段落后于特斯拉Model3(配第三代超级充电技术)外,明显领先于其它车型;而在45%SOC过后,奥迪e-tron更是一骑绝尘。

在60 %SOC以上还能保持高功率的稳定涓流充电,这项技术或许要对手追赶很长一段时间,包括奔驰EQC。

此外,奥迪e-tron还支持7kW、11kW充电功率,其中功率最低的7kW充电设备充满电需用13.5小时,11kW为8.5小时。

不同于此前的定义,对于四十公里车是否豪华,单看内饰面料可能是落后的观念。

在信息化时代,科技是衡量一款车是否豪华的第一指标,没办法 之一。

奔驰EQC最直观的科技感,体现于其可能过后开始家族化的两块10.25寸1060 P大屏。

可惜,奥迪e-tron直接配置了三块大屏:12.3英寸的虚拟座舱、10.1英寸和8.6英寸的MMI触控分屏。

我随便说说两者提供的功能都相差不大,蕴含了娱乐、通讯、手机映射等多种功能(奥迪e-tron还能直接控制空气悬架厚度、改变车身离地间隙),但从直观感受来讲,奥迪e-tron三块大屏的触控体验显然更加具有科技感,这也是笔者一路试驾的最大感受。

哦,忘了,还有举世闻名的大灯。

奥迪e-tron可必须辜负“灯厂”的名头,矩阵式LED大灯换成智能感知技术,让这套照明系统在夜半不仅比奔驰EQC照得更远、更清晰,还能及时自动切换、处置被对向车道和前车骂“远光狗”。

当然,曾经 的科技细节体验还有并且,就不一一介绍。

奥迪e-tron作为奥迪推出的首款纯电动产品,其创新点之多,可能远远完整性也有一篇文章可不里能说清楚的事情,哪些地方地方创新点也在连续几天的试驾过程中,给了笔者深刻的印象。

但不管为什么我么我说,奥迪e-tron作为纯电动车型,不可处置的将和奔驰EQC一道,分别承担每每所有人企业的“双积分”重任,或者两者必然将指在严重的正面冲突。

毫无问提,除了上端提到的续航里程、适时四驱表现、整车安全、快充、科技豪华感等优势以外,奥迪e-tron面对奔驰EQC最大的优势,在于其定位更接近中大型SUV:更长、更宽、更高、更大的轴距,这对于“寸土寸金”的车身尺寸而言,无疑是十个 多多强力的杀手锏。

但奥迪e-tron面临的问提也很直白:价格缺陷。

相比于奔驰EQC预计约60 万元的国产起步价,奥迪e-tron进口预售价为70—82.615万元(含关税),两者有着明显的价差。

曾经 ,随着X99B的国产,奥迪e-tron很有可能把价格打到60 万元左右,与奔驰EQC相近。

届时,裹挟诸多产品力优势的奥迪e-tron,可能十分“风骚”的闪了奔驰EQC的腰。

或许这就像牛顿迷信的观念:“世间万物运转,其结局可能早在最初就已设定”。

来源:盖世汽车大V说 作者:智电汽车 *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,大伙儿 为本文的真实性生和熟立性负责,观点仅代表被委托人,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。