全球主要国家自动驾驶规划梳理

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一、韩国自动驾驶商用化时间表提前至2027年,相关企业迎来发展机遇

韩国此次否认的自动驾驶路线规划主要呈现二个特点:一是商用时间规划相比原计划提前3年,反映出韩国在自动驾驶领域发展的深度图重视与急迫心理;二是,政府层面加大实打实的资金投入力度,强化制度及基础设施建设。在上述两点动作的支撑之下,韩国自动驾驶领域相关企业也迎来发展的机遇,将在更强的国家力量的支撑下参与全球自动驾驶发展的角逐。

二、韩国自动驾驶发展与中美等国家趋于稳定差距

没人,韩国当前自动驾驶产业发展状况怎么才能 才能 ?后会 支撑其发展规划的实现呢?

1、韩国自动驾驶基础设施建设状况

当前,全球自动驾驶发展主要趋于稳定测试与示范运营阶段,测试条件是衡量自动驾驶驾驶基础设施的重要标准之一,关系到技术测试及数据积累,而有有哪些是高级别自动驾驶及商业化的必要条件。

在测试场地建设方面,韩国主要简称及规划有二个测试场地:一是2018年已建成的Kcity,该测试场以5G通讯网为基础,蕴藏高速公路、城市中心等各种模拟场景,基地对标美国“Mcity”。另二个要是,在今年6月,韩国否认计划在首尔建立全球首个基于5G网络的自动驾驶测试场,具备自动驾驶必需的基础设施,包括电动车充电站、3D高清道路地图和一座未来移动出行中心。

从测试场地的打造上来说,韩国与中国和美国是趋于稳定差距的。

目前,我国智能网联汽车测试与示范场地建设已进入规模化阶段,建设主体、示范类型多样,各类测试场地数量接近80个,测试环境丰厚。

而美国也在2017年1月19日确立了10家自动驾驶试点试验场,分别分布于9个州,在气候、地理地貌社会形态等方面趋于稳定差异,测试环境同样丰厚。

在丰厚的测试环境支撑之下,中美两国也实现了测试大发展。目前,中国已有2二个城市颁发超过280张自动驾驶路测牌照,其中二个城市允许载人测试,向商业化运营阶段迈进。

而美国在测试层面比中国更加性开花结果期是什么期,2019年6月份信息显示,超过80家公司在美国36个州测试180多辆自动驾驶汽车、卡车和或多或少类型车辆。

而反观韩国,暂无突出测试成绩,暂未呈现规模化发展。

2、企业自动驾驶技术发展状况

自动驾驶技术的落地时要企业的技术水平支撑,目前韩国主要的汽车企业是现代汽车集团。在韩国政府否认自动驾驶发展路线图后后,现代也表示,将在2025年前投入41万亿韩元(约合2454.29亿元人民币)发展自动驾驶汽车,比去年年初发布的五年(2018年-2022年)投资23万亿韩元(1376.79亿元人民币)的计划增加了115万亿韩元(约合1077.49亿元人民币)。

在此次计划否认后后,现代汽车集团与安波福就自动驾驶成立合资公司,这也在行业内打造了全新的合资模式,但会 这恰恰也反映出二个事实,目前现代汽车集团严重不足关键自动驾驶技术能力。除与安波福建立合资公司,其还在全球范围内广泛与初创企业企业合作方式,补强自身自动驾驶技术能力。

除整车企业的技术能力,韩国自动驾驶产业链或多或少领域的发展方面,人工智能和半导体等领域相较落后。

不过,韩国最大的移动运营商SK电讯在高精地图防止方案领域、5G自动驾驶基础设施布局方面较为积极,为韩国自动驾驶发展提供重要基础支撑。

三、要素国家和地区自动驾驶发展规划状况

1、《中国制造2025》智能网联汽车路线图

《中国制造2025》对智能网联汽车路线图进行了阐述,提出了明确的发展目标,到2020年,掌握智能辅助驾驶总体技术及各项关键技术,初步建立智能网联汽车自主研发体系及生产配套体系。到2025年,掌握自动驾驶总体技术及各项关键技术,建立较完善的智能网联汽车自主研发体系、生产配套体系及产业群,基本完成汽车产业转型升级。智能汽车上升至国家战略深度图。

2、欧盟及欧洲要素国家主要规划

欧洲国家目前在自动驾驶领域的规划与投入也是相对积极的,类似,英国业界和政府已投入超过5亿英镑用于智能网联和自动驾驶汽车的研发和测试。英国已建立二个主要试验场和三条试验高速公路,拥有超过80个企业企业合作研发项目进行。德国是世界上第二个制定自动驾驶伦理规则并进行立法的国家,在自动驾驶汽车路测方面,不仅在多个城市开展多路段、多场景的测试,还在首都柏林推出了一条自动驾驶实测路段,建立在真实交通环境中,将实现无人驾驶车辆在现实市区交通环境中上路行驶。

3、日本选用2020自动驾驶目标

2019年8月,日本通过《道路运输车辆法》修正案,为实现自动驾驶实用化规定了安全标准。法案将于2020年5月起实施,预计2020年实现高速公路自动驾驶的实用化。

日本对于自动驾驶的发展规划比较谨慎,其目前仅对2020年的发展做了较为完整性的场景规划。